2026年8月，第六架带有中国军徽的歼-10CE滑抵乌兹别克斯坦某空军基地，这一事件意味着中亚上空的力量平衡出现了显著变化。虽然塔什干方面未做大张旗鼓的官方发布，但开源情报与陆续流出的影像已可拼出较为完整的画面：2025年7月，乌方与中方签署了24架歼-10CE的采购合同；首批两架于2025年7月2日抵达塔什干，第二批四架在2026年7月下旬到货。至少有六架战机已经交付，当地飞行员此前已赴中国完成换装训练。

促使乌方加速更新装备的一个重要原因是本国现役战机状况极差。官方装备约30架米格-29，但实际可飞行的不到一半；约24架苏-27多数已被封存，机龄普遍超过35年，日常维护多依赖拆解报废飞机以维持少数飞机的运转。缺乏现代化雷达和超视距作战能力，使得现有编队在当代空战环境中处于明显劣势。

另一方面，俄罗斯长期作为该地区的传统军备供应国，但其军工优先集中供给乌克兰战场，导致对外交付延迟甚至被搁置。斯德哥尔摩国际和平研究所2026年报告显示，俄罗斯在全球军贸中的份额已从高峰期的约22%降至6.2%，这使得需要尽快补充新机的中亚国家不得不寻求替代来源。西方机型如“阵风”单价高昂，配套费用更会吞噬小国有限的防务预算，对乌兹别克斯坦这样的买家来说难以承受。

相比之下，歼-10CE以约4000万至5000万美元的单价提供了更具价格竞争力的选项。一方面成本更低，另一方面此前乌方已采购了中国的红旗-9B、FM-90和KS-1C等防空系统，新引进的歼-10CE能够较为顺畅地融入现有中国制造的防空网络，实现体系协同，这一点对小国的整体防空效能提升尤为关键。

实战表现也是推动采购的重要因素。2025年5月的印巴克什米尔空战中，巴基斯坦使用出口型歼-10CE击落对手战机而完好返航，其配备的KLJ-7A有源相控阵雷达配合PL-15E远程空空导弹，使其具备超过百公里的远程打击能力。这样的实战记录显著提升了买家的信心，也促使更多国家重新评估选型。

另一个耐人寻味的细节是，疑似交付乌方的歼-10CE在机首右侧没有装配空中加油管。考虑到乌兹别克斯坦国土面积约44.8万平方公里、对超远航程作战需求有限，以及仅有的两架伊尔-78空中加油机年久失修、难以投入高强度使用，去掉受油管既符合实际使用需求，也能减轻空重。这种针对性改装表明采购并非简单买现货，而是按用户需求进行一定层度的定制。

从历史角度看，自苏联时期起俄罗斯在中亚的军备影响延续了数十年。此次中国战机进入乌兹别克斯坦，标志着该地区在军事装备来源上出现了新的选择口子，可能为其他中亚国家的后续决策产生示范效应。总体而言，这笔交易不仅是飞机交付那么简单，它反映出地区安全供应链和政治影响力的一次实质性调整。